今年集運業(yè)“旺季”或名副其實
2013-01-31 16:57:57 來源：上海航運交易所編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

今年市場基本面或好于去年

2012年對于集裝箱班輪公司來說無疑是令人失望的一年。受歐債危機影響，歐美各國消費需求下滑，與此同時，亞非地區(qū)新興經(jīng)濟體經(jīng)濟增速放緩，進出口貨量增速出現(xiàn)回調(diào)，由此導(dǎo)致的集裝箱貨量與運力總量增速失衡，供大于求的局面難有改觀。

去年7月到10月的市場傳統(tǒng)旺季里，寄予厚望的船公司本想讓手頭運力全線滿額運營并加征旺季附加費，但貨量非但沒有飆升反而出現(xiàn)下滑，旺季不旺特征明顯。

對于2013年的旺季，各家船公司已經(jīng)開始把脈定調(diào)。赫伯羅特執(zhí)行董事Ulrich Kranich基于目前貿(mào)易形勢的良好發(fā)展態(tài)勢以及大型貨主對今年的出貨預(yù)期好于去年，他預(yù)言2013年的旺季行情料將明顯好于2012年，但要和近幾年中最好年份2010年相比，可能還是略遜一籌。

新一輪提價潮或暗流涌動

今年身處困境的南歐國家消費者消費支出或繼續(xù)減少，但真正左右集裝箱班輪公司業(yè)績的因素只是海運貨量，并非商品價值總量。2013年年初，泛太線和亞歐線開局良好，運力需求上升支撐運價一路走高，運價相較前期市場低點已經(jīng)漲幅可觀。

尤其令人鼓舞的是，亞洲至美東和美西航線市場基本面相對樂觀，即使是疲弱的南歐地區(qū)出口量也是呈現(xiàn)上漲走勢，進口量也有望改善，這給即將到來的船公司與貨主間年度長協(xié)合同談判帶來正能量。

正是對市場前景充滿絕對的信心，赫伯羅特才于上周帶頭提漲亞歐航線運價每標準箱750美元，新運價3月15日生效。緊接著，東方海外也宣布從3月1日起提漲歐洲至美國和加拿大的西向航線運價，漲幅為300美元/teu，400美元/feu或45尺大箱。幾乎同時，地中海航運宣布歐洲至中東或亞洲的冷藏(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))箱每箱提價1500美元，即時生效，另外，從3月10日起，歐洲至亞洲航線普通箱提價150美元/teu，300美元/feu，歐洲至中東航線也將提價150美元/teu或feu。

至于今年市場能否上演去年同期在赫伯羅特帶領(lǐng)下市場運價輪番上漲的好戲還有待觀察。近幾周，貨量蜂擁入市，加之此前班輪公司紛紛控制運力，因此目前的船舶利用率居高不下，這或給班輪巨頭跟風(fēng)漲價吹來東風(fēng)。

標簽：集運業(yè)

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